新赛季连续第二站比赛获得冠军bepaly体育官网,博塔斯承认他需要在最好的状态下才有可能击败汉密尔顿

博塔斯仍难阻挡汉密尔顿撰文/埃德蒙森(Laurence
Edmondson)编译/李田友当汉密尔顿在美国奥斯汀锁定自己第六个车手世界冠军之后,所有的目光自然都集中在了他的身上,而这也自然终结了队友博塔斯获得世界冠军的希望,博塔斯这个赛季拥有一个完美的开局,整个赛季他拥有和汉密尔顿完全一样的赛车,那么冠军是如何从他手中滑走的呢?想要击败汉密尔顿永远不是一件容易的事情,在经过2017赛季和2018赛季之后,博塔斯对于这一点必定已经是十分了解。但是在经过本赛季的揭幕战之后,很多人相信今年可能真的是属于博塔斯的一年。博塔斯在墨尔本取得了一场酣畅淋漓的胜利,梅赛德斯在本站比赛中表现出来的速度令人惊叹,完全撕碎了法拉利之前在季前测试中速度领先的假象。博塔斯最终以领先汉密尔顿超过20秒的巨大优势完赛,种种迹象均表明博塔斯2.0时代真的到来了。博塔斯没有自欺欺人的认为击败汉密尔顿会很容易,但是揭幕站的大胜明显给了他更多的自信,这在他接下来的比赛中逐渐展现出来。在巴林站,他的起步非常好,一度上升到了第二位,超过了最终夺冠的汉密尔顿,但是在1号弯的一次刹车失误让他丢掉了位置。来到中国,他拿下了连续三个杆位中的第一个,但是在起步的时候却丢失了一些动力,再次将领跑位置让给汉密尔顿。汉密尔顿今年的第二场胜利是在4月份的阿塞拜疆大奖赛上获得的,当时他肯定没有想到,自己本赛季第三场胜利居然要等到10月的日本大奖赛。当时博塔斯在车手积分榜上排名榜首(尽管只领先一分),并带着最好的状态进入到欧洲赛季。即便如此,更大的考验还在后头,汉密尔顿本赛季开局慢热,如果博塔斯想要成为冠军的有力竞争者,他需要在欧洲赛场上继续保持他的势头。欧洲赛季中,博塔斯依然拥有一个美妙的开局,他在西班牙大奖赛上以0.6秒的优势获得了杆位,这在F1比赛中是很少见的,无论谁和他同排发车,这样的优势都是碾压式的。然而,在周日,博塔斯的起步非常糟糕,汉密尔顿领先进入1号弯,总冠军争夺的天平,由此开始向汉密尔顿倾斜。博塔斯在接下来的摩纳哥大奖赛中以仅仅0.096秒的差距与杆位失之交臂,数据显示他仅在最后一个弯角就输了0.15秒。如果他获得了杆位,他很可能会在摩纳哥赢得比赛——因为这条赛道的性质,并再次在积分榜上与汉密尔顿平起平坐。但随着比赛的进行,与维斯塔潘在维修站的一次冲突使他在比赛中下滑到了第三位。这站比赛结束之后,他在积分榜上落后汉密尔顿17分。博塔斯本赛季的第一个重大失误发生在加拿大,当时他在排位赛的最后阶段冲出了赛道,只取得了第六名的成绩,正赛中获得第四名,与博塔斯愚蠢的失误形成鲜明对比的,汉密尔顿连续三场比赛取得了胜利(尽管在加拿大的取胜很大原因是因为维特尔受到了惩罚。)法国的比赛更加令博塔斯沮丧,排位赛中他就落后队友接近1秒,正赛中汉密尔顿以接近20秒的巨大优势拿下自己连续第四场胜利。在这四场比赛中,博塔斯比队友少拿了37分,尽管他当时不承认,但事实上,他的夺冠机会已经终结了。博塔斯在谈到这段时间时表示:“总的来说,我认为自己出现了一些错误,从我的角度来看,这些错误是我应该能够避免的。随后的几站比赛中,我都是在排位赛Q3阶段出现了失误,这让我失去了正赛的主动权,也因此失去了不少积分。”当时,博塔斯也在为自己在车队的未来担忧。自2017年加盟梅赛德斯以来,他一直都是续签一年的合同,在每个赛季中期,他都不得不将注意力分散在续约问题上。今年夏天,有传言称法国年轻车手可能在2020年接替他,直到夏休期结束,他才确认自己下赛季的位置是安全的,而此时他与汉密尔顿的差距已经达到62分。事后博塔斯承认,这种情况确实影响了他的状态:
“在某种程度上,2020年肯定存在不确定性。这里有很多谣言,我不知道会发生什么,我只能等。作为一名车手,这当然不是一个理想的情况。你不可能完全心平气和的专注于工作。当这种情况持续下去的时候,你知道,年复一年,在某种程度上都会让你感到揪心——所以早点签下合同绝对是件好事。明年的情况也会是这样。但我现在不太担心,因为我们的速度很好,我充分享受在这里参赛的乐趣,我喜欢和车队一起工作,希望他们也能看到这一点。”梅赛德斯车队领队沃尔夫表示他明年会记住这一点:“我认为与博塔斯一起,有更好的办法来解决这个问题。我会考虑这一点,在这方面做得更好。2021年我们的大门是敞开的,目前还没有任何车队与车手签约,这是非常令人兴奋的。”博塔斯承认他需要在最好的状态下才有可能击败汉密尔顿,而今年的情况并不总是这样,对他未来的不确定性让他分心,而他的队友可以把注意力放在比赛上。但我们也必须看到,汉密尔顿在2019年的发挥比博塔斯更稳定,这才是他夺冠的真正原因,博塔斯知道他必须重新振作起来,在2020年击败他。博塔斯表示:“本赛季对我和刘易斯(汉密尔顿)来说都是相当不错的,他今年几乎每一场比赛都保持在一个很好的水平上,我没有在每一场比赛中都达到最好的状态,但比以往任何时候都要频繁,所以我的发展方向是明确的。我今年没有达到个人目标,但明年的希望是存在的。”在夏休期之后的七场比赛中,博塔斯有三场比赛排在汉密尔顿前面,但这并不足以改变局面,不过在2018年全年未能赢得一场比赛之后,芬兰人相信自己在2019年取得了巨大的进步:“这是一个很好的势头,比赛节奏是我过去几年比赛中的弱点,但是现在我已经取得了巨大的进步,我与工程师们一起努力工作,在驾驶以及赛车调校的很多细节方面都取得了进步。这给了我很多关于明年比赛的信心,与去年年底不同,现在我真的很期待新赛季的到来。”本文系腾讯体育独家稿件,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。

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随着汉密尔顿在匈牙利站平稳夺冠,2018赛季F1大奖赛也进入了宝贵的夏休期。在结束的12站比赛中,三大车队梅赛德斯、法拉利和红牛表现出“超群”的实力,而红牛由于稳定性欠佳则在小集团中落后。当然最精彩的要数汉密尔顿与维特尔之间对车手积分榜榜首位置的争夺,实力、运气、策略数次左右战果也让头名宝座五度易主;而两位车手谁能在年底完成个人的第五冠大业还需要看下半程的表现。我们不妨共同回顾一下精彩的上半程争夺。维特尔开门红前三站领跑在澳大利亚站进行的赛季揭幕战中,如同2017赛季一样,维特尔在比赛中又是依靠停站策略笑到最后,他受益于虚拟安全车的出动,意外反超杆位起步的汉密尔顿,最终率先冲过终点,卫冕了本站比赛的冠军。汉密尔顿获得第二名,莱科宁获得第三,从第10位出发的红牛车手里卡多追到了第四,而阿隆索获得了第五名。首战结束,维特尔领先汉密尔顿7分,法拉利则领先梅赛德斯18分。

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北京时间3月27日消息,在休战两周之后,F1本赛季第二站比赛巴林大奖赛将在巴林国际赛车场拉开战幕。法拉利车队目前的真实速度依然是一个谜,他们能否挑战梅赛德斯的位置,这场比赛将是一个重要的检验机会;在揭幕站中包揽冠亚军的梅赛德斯则将面临激烈的内战,博塔斯已经不再甘心继续扮演汉密尔顿的绿叶。巴林国际赛车场与沙漠毗邻,赛道上的沙尘将会给车手带来非常严峻的考验,再加上当地的高温天气,对于轮胎的磨损比较严重,因此本站比赛的争夺向来都十分激烈。在去年的巴林大奖赛中,法拉利车队的维特尔完成了对杆位和冠军的包揽,博塔斯和汉密尔顿分别获得第二和第三名。在本赛季的揭幕站中,季前测试表现出色的法拉利车队莫名失去了速度,汉密尔顿在排位赛中展现出来明显的速度优势,但是在正赛中他在发车阶段出现了失误,队友博塔斯最终夺取了冠军。在本周末的比赛中,梅赛德斯的内战肯定会非常激烈。法拉利在揭幕站中的低迷被认为是赛车的调校出现了失误,本周末将是检验他们真实速度的机会,如果继续被梅赛德斯远远抛离,本赛季的总冠军悬念可能又会早早荡然无存,相信这是很多车迷都不愿意看到的局面。红牛车队在揭幕站中表现出来不错的速度,由维斯塔潘带回了一个季军,本周末他们将依然是领奖台位置的有力竞争者。除了这三支车队之外,雷诺、索伯和哈斯的表现都值得关注,他们将争夺第二集团领军者的位置。在本站比赛的夺冠赔率方面,汉密尔顿以1赔2.5占据榜首位置,队友博塔斯以1赔3.5紧随其后。维特尔以1赔3.75排名第三,维斯塔潘以1赔8领先于勒克莱尔的1赔11。排位赛方面,汉密尔顿获得杆位的赔率是1赔2.2,博塔斯和维特尔获得杆位的赔率均为1赔3.75。在本赛季的即时总冠军赔率方面,汉密尔顿依然以1赔1.83高居榜首,接下来依次是维特尔的1赔4和博塔斯的1赔7。梅赛德斯在车队总冠军方面以1赔1.44领先于法拉利车队的1赔2.85。在目前的车手积分榜上,梅赛德斯车队以44分暂时排名榜首,领先身后的法拉利车队有22分的优势,而红牛车队则以15分排在第三位。在车手积分榜方面,博塔斯暂时以26分领跑,汉密尔顿以18分紧随其后,接下来依次是维斯塔潘的15分和维特尔的12分。附2019赛季F1巴林大奖赛具体日程安排(时间为北京时间,当地时间-5)3月28日20点:国际汽联新闻发布会3月29日19点—20点半:巴林站第一次自由练习赛23点—次日0点半:巴林站第二次自由练习赛次日1点:国际汽联新闻发布会3月30日20点—21点:第三次自由练习赛23点——0点:巴林站排位赛0点:国际汽联新闻发布会(排位赛前三位车手参加)3月31日23点10分—次日1点10分:巴林站正赛次日1点10分:国际汽联新闻发布会(正赛前三位车手参加)赛道圈数:57圈比赛总长度:308.238千米上赛季冠军得主:维特尔

维特尔揭幕战夺冠

bepaly体育官网 ,第二站巴林大奖赛,维特尔在被迫采取“一停”策略的情况下,最后阶段轮胎衰减几近极限情况下,顽强顶住了博塔斯的攻击,新赛季连续第二站比赛获得冠军,博塔斯和汉密尔顿分别获得第二和第三名,红牛二队的加斯利获得第四名,阿隆索获得第七,而莱科宁在二停换胎时,车队出现失误遗憾退赛,法拉利的技师也因此受伤。红牛车队则在比赛尚未完成5圈时便全军覆没。当时维特尔领先汉密尔顿17分,法拉利车队则领先梅赛德斯10分。第三站中国大奖赛,红牛车队精彩的进站策略让澳大利亚车手里卡多最终连续超车并率先冲线夺得个人第6个分站冠军,梅赛德斯的博塔斯连续第二站获分站亚军,莱科宁则排名第三。原本有机会和队友里卡多一起登上颁奖台的维斯塔潘由于激进的超车方式不仅让维特尔丢掉多个位置最终以第9名完赛,自己也被加罚10秒最后列第五,汉密尔顿获得第四,从而帮助梅赛德斯在车队积分榜上以85分领先法拉利1分登上车队积分榜榜首位置。车手积分方面,维特尔54分连续三站领跑,但领先汉密尔顿优势缩小到9分。汉密尔顿巴库首登顶积分先破百阿塞拜疆站的正赛可谓是爆点十足、极具戏剧性。红牛两位车手维斯塔潘和里卡多在比赛中多次相互较劲,并发生内斗直接撞车双双退赛,维特尔则因为安全车的影响痛失好局,格罗斯让又在安全车引领的情况下出现超低级失误直接撞墙。原本领跑的博塔斯在最后时刻爆胎退赛,汉密尔顿神奇的拿下了自己本赛季的首个分站冠军,莱科宁获得第二名,佩雷兹获得第三名登上了领奖台,维特尔仅仅获得第四名。这使得四站过后,汉密尔顿以70分反超维特尔4分本赛季首次登上车手积分榜榜首,不过法拉利车队以114分又反超了拿到110分的梅赛德斯。

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汉密尔顿在阿塞拜疆称雄

在西班牙站,预计会搅局的雨水没有到来,反倒是汉密尔顿的赛车令人意想不到的突然又恢复到了“火星车”的模式,杆位起步的汉密尔顿整场比赛没有受到任何挑战,最后是以20.593秒的巨大优势率先冲线,继阿塞拜疆站后连续两站登上最高颁奖台。博塔斯获得第二帮助梅赛德斯成功完成1+2的方程式,红牛车手小维斯塔潘在前鼻翼撞坏情况下坚持完赛且获得第三。维特尔两次进站策略令其仅排名第四,莱科宁则因赛车故障中途退赛。本站过后,汉密尔顿95分领先维特尔17分,梅赛德斯也再次超越法拉利并且两队分差则是27分。第六站摩纳哥大奖赛,杆位起步的里卡多,一路领先率先冲过终点,拿下自己本赛季第二个分站冠军,弥补了两年前自己在这里杆位发车但因车队的维修站“事故”而痛失分站冠军的遗憾,同时也为本周末迎来第250场分站比赛的红牛车队喜上加喜;法拉利车队的维特尔获得第二名,接下来依次是汉密尔顿、莱科宁、博塔斯和奥康。本站结束后,汉密尔顿成为本赛季率先积分破百的车手,并以110分领跑,维特尔落后14分。梅赛德斯在车队积分榜以22分领先法拉利。三战榜首三易主分差仅1分第七站比赛,维特尔从杆位起步后轻松赢下加拿大大奖赛,汉密尔顿在这里不仅冲击四连冠失败,并且仅以第5名完赛,在车手积分榜上以1分之差退居次席,而夺得个人第50个分站赛冠军的维特尔以121分重返车手积分榜榜首位置,并且这也是法拉利自2004年后首次这里获得分站冠军,不过车队积分榜上梅奔还是以17分的优势领跑。博塔斯和维斯塔潘分别获得分站亚军和季军。

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维特尔在加拿大杆位起步夺冠

第八站重回欧洲主战场,在法国站起步时维特尔与博塔斯发生碰撞事故赛车双双受损,维特尔还因此被5秒罚停。杆位起步的梅赛德斯车手汉密尔顿则一路领先最终夺下个人本赛季的第3个分站冠军,也因此重返车手积分榜榜首位置,且领先维特尔14分。来自红牛车队的维斯塔潘排名第二,芬兰冰人莱科宁列第三也登上颁奖台。车队积分方面,梅奔领先法拉利23分。之后一站赛事,在奥地利站一直优势明显的梅赛德斯,在周日正赛中让人大跌眼镜,博塔斯、汉密尔顿因为赛车技术故障先后退赛,而当天迎来自己29岁生日的里卡多同样也提前收工。另一位红牛车手维斯塔潘则让现场掀起橙色风暴最终夺冠,法拉利二将莱科宁、维特尔分列二、三名。本站过后,车手积分榜,维特尔146分领先汉密尔顿1分重返积分榜榜首,法拉利以247分领先梅赛德斯10分也再度登上车队积分榜榜首。谁主场谁倒霉汉密尔顿连胜迎夏休英国站的正赛自始至终激烈和精彩,但本土作战的汉密尔顿却没能笑到最后。杆位起步的汉密尔顿在发车阶段遭遇重创的情况下带回了一个第二名,冲撞汉密尔顿被罚10秒的莱科宁获得第三名登上了领奖台。德国车手维特尔凭借对博塔斯的精彩超车拿下自己本赛季第四个分站冠军,也因此在车手积分榜上以8分继续力压汉密尔顿领跑,法拉利车队则将领先梅奔的优势扩大到20分。

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汉密尔顿和博塔斯在德国为梅赛德斯包揽一二

到了德国站,厄运降临到了东道主车手维特尔头上,多变的天气和突如其来的雨水让维特尔在领先的大好局面下失误撞车退赛,从第14位起步的汉密尔顿神奇夺冠,博塔斯获得第二名帮助梅赛德斯完成了1+2的方程式,莱科宁获得第三名。维特尔此前10站全部完赛的记录在霍根海姆赛道被终结,并且一分未得让汉密尔顿再次重返榜首,并以17分领跑,梅奔也借此机会以310分领先跃马8分重新占据车队积分榜榜首。夏休前的最后一战,汉密尔顿,在杆位起步情况下率先冲线创历史的第六次赢得匈牙利站的分站冠军,并就此在夏休期前成为唯一一位车手积分超过200分的车手,手握213分的汉密尔顿也扩大了自己的领先优势,带着24分的优势进入夏休;维特尔和莱科宁在倒数第五圈成功超车博塔斯分列二、三位一起登上颁奖台,但法拉利在车队积分榜上依然落后梅奔10分。

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